ここ２回分のDIARYが私の操作ミスで消えてしまった。
定期的にこのサイトはバックアップを取っています。
しかも数台のPCで取っています。
HDDにバックアップしているので、
クラッシが怖いので数台で取っている訳です。
しかし昨晩はバックアップしようと思ったら、
何を思ったかファイルアップしてしまった!!
当然以前の状態に逆戻り。
しかし、また同じ事を書く気にもなれずそのままです。
困ったものです。
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DIARY消失！！
ハブリング
先日ハブリングを購入するために
近くのオートバックスに行きました。
サイズは測って行きましたが、
今いち不安なので近くの店員さんに確認する。
しかし店員さんは即答ができず
メーカーに確認をしてくれました。
でも今日は休日。メーカーも休み。
店員さんも装着出来なかったら返品してください、
と言ってるので、購入することにしました。
装着時にキズが着くのに平気かな？
と思っていると、先ほどの店員さんが、
「お客様、返品時何かあっても困りますので・・・」
と、名刺をいただきました。
そこまで言われると安心です。
オートバックス東松山店のＳ．Ｓさん。
その節はありがとうございました。
F1ヨーロッパＧＰ決勝
今回のBAR HONDAは辛い戦いです。
琢磨のスタートは良かったのですが、
前方で多重クラッシュ、マッサにわずかに追突。
フロントウィングを破損、ピットインを余儀なくされる。
その後は燃料満タンでとにかく辛いレース。
どうにか二台とも完走。
バトンはファイナルラップのライコネンの大事故に、
あとわずかで巻き込まれる寸前。
どうにか難を間逃れました。
今回はどうしても辛いレース。
次回以降に期待します。
F1ヨーロッパGP
約１ヶ月ぶりのＦ１です。
ここ２戦はホンダファンにはどうでも良い戦いでしたからね。
さて、ＦＩＡに痛めつけられたここ１ヶ月。
いよいよその鬱憤をぶつける時が来ました。
マシンはサンマリノ以降封印されたままの状態。
オイルもすっかり下がってしまっているでしょう。
とてもベストな状態とは言えませんが、
ＢＡＲ ＨＯＮＤＡの意地を見たいものです。
そしてあの不評だった予選方式。
ここに来て変更となります。
シーズン途中の異例の変更。
自分達が間違いだったとＦＩＡがよく認めたものです。
しかし、内容としては土曜の予選1回方式で、
燃料は決勝を見越しての搭載と、
なんの事は無い、去年と今年の折衷安。
走行順位は前戦の順位の下位から出走。
琢磨はグリップ不足の１番手の出走でしょう。
いずれにしろ後方からの追い上げしかないＢＡＲ。
失うものなんてありません。
ここからは切れた走りを期待したい。
ビゴップ
自動車関連商品に特化したサイト「ビゴップ」
http://www.big-up.jp/
まだ誕生したてのサイト。
しかも自動車専門というのはまことに都合が良い。
現在のところオークションは無料。
早速ＩＤを登録してみました。
希望ＩＤを無事取得。
まあ、このサイトに来ている人なら
すぐにわかってしまうＩＤなんですよね。
実はこのサイト。ＴＹＩＺさんのページで紹介されていたのが、
きっかけでのぞいてみたのがはじまりです。
リンクのページを見てみると、なんと既にＮＳＸのリンクがあります。
なんとＮｏ1に「ＮＳＸの部屋」
どんなサイトかと思えば実に見慣れたサイト。
ＴＹＩＺさんのサイトでした。
そういえばＴＹＩＺさんのサイトは正確には
「ＮＳＸの部屋」なんですよね。（笑）
で、Ｎｏ2を見てみるとこれまた見慣れたサイト。
と、言うより自分のページでした。（笑）
リンク願いをした訳では無いと思いますが、
大変うれしいことです。
早速こちらでもリンクさせていただきました。
で、さらにＮｏ3を見るとまたまた見慣れたサイト。
ａ－ｈａさんのサイトです。
なんだか知っている人のサイトばかりで面白いですね。
今後のビゴップに期待したいと思います。
パワーチェック大会 in KSP 2005
パワーチェック大会参加の皆様。本日はお疲れさまです。
一日存分に楽しめました。一応目標値を達成したので、
今後レブリミットを上げようと思います。(笑)
と言うのもATエンジンで今回282PS、トルク30kgmをマーク出来たからです。
もちろんレブリミットはノーマルの7500rpm。
小さな事ですがこれはとても意味のある事なんです。
AT仕様のまま、280PSをマーク出来たのは重要です。
さて、今回の企画者のかっちゃん。TYIZさん。
お手伝い役のIYOさん。
DUNEさん、まー目さん。本日はお疲れ様でした。
自分も、何だか腰が痛い・・・。
Ｆ１モナコＧＰも退屈なので、今日はそろそろ寝よう。
お疲れ様でした！！
得、得、得盛ラーメン
以前にもご紹介しましたが、
川越のてんこもりラーメンで、凄い看板を発見。
「挑戦ラーメン 得、得、得盛ラーメン」
完食できれば「5,000円」。
通常のラーメンがこのお店は2玉。
では「得、得、得盛ラーメン」は何玉?
恐る恐る何玉か聞くと・・・。
何と「8玉」とのこと。
勝者は現在６人程。内、２名が女性。
とても私も自信が無い8玉。
いったい勝者はどんな胃袋の持ち主なんでしょう。
どなたか挑戦したら、様子を教えてください。
第２回 さいたま・エアポート・フェスティバル
天候に恵まれたＧＷ。
今更遠方に出かけるのは大変。
今日は近場のホンダエアポートに行きました。
丁度、さいたま・エアポート・フェスティバルを開催中。
沢山の観客が集まりました。
このＨＰの中にも書いてありますが、
私はヘリコプターに興味があり、免許を取得しようとしていました。
まあ、視力の問題で断念した訳ですが、
ヘリ自体には今でも興味はあります。
画像は埼玉県防災航空隊救出救助展示飛行の模様。
地上から人を救出する所です。
この機体はドーファン。エンジン2基搭載の双発ヘリ。
風が強めだったのですが、ホバリングが超安定。
ジャイロシステムみたいな物が搭載されているのでしょう。
そういえば救助の時、ワイヤーで人を吊り上げますよね。
なぜ、かなりの上空へ吊り上げるのでしょう？
もっと低空でいいのでは？
と思います。しかしそれには訳があるんですね。
ヘリにはローターがあり、ダウンウオッシュ（下降気流）が発生。
それが低空だとグランドエフェクト（地面効果）で、
気流が乱れ、ヘリが安定しなくなる。
そのため上空のグランドエフェクトの無いところで、
安定したホバリングを行い救助するのです。
ではグランドエフェクトは何フィートから起こるのでしょう。
これはそのヘリのローター径に関係します。
一般にはローターの回転面の直径以内の高さでグランドエフェクトが起こります。
ではグランドエフェクトにはどんな物があるのでしょう。
経験上ですが、ローター右回転の場合、ヘリは左に
傾きますね。つまり常にドリフト（漂流）しています。
ホバリングとは舵を動かさないと言うより、
空中静止するため、360度方向・上下・右向き・左向き、
全てを操作し静止し続けるよう舵を打ちっぱなし。
そんな状態の連続なんですね。
明日もこのフェティバルはあるようです、
こんな事を考えながら観に行くのも面白いかもしれません。